Le 19 février 1965, le général Curtis E. LeMay a déclaré au Congrès que l'absence d'un projet de bombardier de suivi sur le B-52 augmentait le danger que, "Le B-52 va s'effondrer sur nous avant que nous puissions obtenir un le remplacer. " À leur retrait, quelques appareils sont préservés sur des bases aériennes ou exposés dans des musées, certains ayant acquis une notoriété au cours de leur carrière. À son retrait, il est exposé au B-52 Memorial Park, situé dans l'enceinte de l', L'appareil est un B-52D construit à Wichita. Surnommé affectueusement BUFF (pour. Un total de 25 membres d'équipage ont été tués dans ces pertes. Le Vietnam du Nord a affirmé que 34 B-52 avaient été abattus. Le 10 janvier 1957, un B-52 retournant à la, Le 11 février 1958, un B-52D s'est écrasé dans, Le 8 septembre 1958, deux B-52 sont entrés en collision en vol près, Le 15 octobre 1959, un B-52 du 492d Bomb Squadron à Columbus AFB, Mississippi, transportant 2, Le 24 janvier 1963, un B-52C en mission d'entraînement à la. Cela impliquerait de remplacer les huit moteurs Pratt & Whitney TF33 (poussée totale 8 × 17000 lb = 136000) par quatre moteurs RB211 (poussée totale 4 × 37400 lb = 148000), ce qui augmenterait l'autonomie et réduirait la consommation de carburant, pour un coût d'environ 2,56 milliards de dollars américains pour l'ensemble de la flotte (71 appareils à 36 millions de dollars chacun). Warden a été déçu par l'avion projeté et a demandé si l'équipe de Boeing pouvait proposer un bombardier à turboréacteur à quatre moteurs. Entrez les caractères figurant dans l'image ci-dessus.La casse n'est pas prise en compte. . Le B-52 est en service auprès de l'USAF depuis 1955. Plus de 5 000 entreprises ont participé à l'énorme effort de production, 41% de la cellule étant construite par des sous-traitants. Cela a été jugé acceptable pour l'augmentation des capacités. La première phase permettra à un B-52 de transporter vingt-quatre bombes guidées GBU-38 de 500 livres ou vingt bombes GBU-31 de 2000 livres, les phases ultérieures accueillant les missiles JASSM et MALD. Remarquez aussi son double train-avant peu conventionnel que l’on retrouve sur certains des plus gros appareils au monde à l’image des Antonov An-124 et Antonov An-225. Bien que le SCUD n'ait jamais été déployé opérationnellement, le concept a été développé, devenant connu sous le nom de missile de croisière à lancement aérien (ALCM-A). L'échouement temporaire de l'avion après un accident en février 1956 et à nouveau en juillet suivant a causé des retards d'entraînement, et au milieu de l'année, il n'y avait toujours pas d'équipages de B-52 prêts au combat.

Des dizaines d’exemplaires sont encore en service au sein de l’US Air Force.

Ces bombardiers étaient basés à Guam et dans le Maine à partir de la fin des années 1970 afin de soutenir les flottes de l'Atlantique et du Pacifique. En avril 2016, des B-52 sont arrivés en Afghanistan pour prendre part à la guerre en Afghanistan et ont commencé leurs opérations en juillet. Vendredi soir, ils avaient aménagé ce qui était essentiellement un nouvel avion. Le programme a été annulé en 2005 à la suite de la suppression des fonds pour le brouilleur à impasse. En partie à cause du manque d'ailerons, les modèles B-52G et H étaient plus sensibles au roulis néerlandais . Les B-52G pouvaient frapper des cibles de la marine soviétique sur les flancs des groupements tactiques américains, les laissant libres de se concentrer sur des frappes offensives contre les combattants de surface soviétiques. Cela a abouti au développement d'une autre révision - en juillet 1948, le modèle 464-40 a remplacé les turboréacteurs Westinghouse J40 pour les turbopropulseurs. Au cours de l'exercice 2018 Baltops, les B-52 ont mené des missions de déminage au large des côtes suédoises, simulant une mission d'invasion contre-amphibie dans la Baltique. Ces patrouilles aéroportées constituaient une composante de la dissuasion nucléaire des États-Unis, qui agirait pour empêcher l'éclatement d'une guerre à grande échelle entre les États-Unis et l'Union soviétique sous le concept de destruction mutuellement assurée . Le groupe populaire les B-52 a ensuite été nommé d'après cette coiffure. La capacité de contre-mesures électroniques du B-52 a été étendue avec Rivet Rambler (1971) et Rivet Ace (1973). Il est exposé à l'USAF History and Traditions Museum adjacent à la base de Lackland, au Texas, L'appareil est un B-52D construit à Seattle.

Achetez en toute sécurité et au meilleur prix sur eBay, la livraison est rapide. Le 24 mars 1999, lorsque l’ opération Allied Force a commencé, des bombardiers B-52 ont bombardé des cibles serbes dans toute la République fédérale de Yougoslavie , y compris pendant la bataille de Kosare . Du 10 au 11 janvier 1962, un B-52H (60-0040) a établi un record du monde de distance en volant sans ravitaillement, dépassant le précédent record du B-52 établi deux ans plus tôt, de la base aérienne de Kadena , dans la préfecture d'Okinawa , au Japon, à Torrejón Air Base , Espagne, qui couvrait 12 532,28 miles (10 895 milles marins, 20 177 km). L'avion devait voler vers la cible à une vitesse de 400 à 440 mi / h (640 à 710 km / h) et lancer ses armes à une distance de 400 pieds (120 m) ou moins. Pour le B-52G, Boeing décide en 1957 de transférer toute la production à Wichita, ce qui libère Seattle pour d'autres tâches, notamment la production d'avions de ligne. Le 15 décembre 2006, un B-52 a décollé d'Edwards avec le carburant synthétique alimentant les huit moteurs, la première fois qu'un avion de l'armée de l'air était entièrement propulsé par le mélange. Le dernier est utilisé par l'Air Force Flight Test Center sur la base Edwards pour des essais en vol et n'est retiré qu'en juillet 1975 ; il rejoint également le centre de stockage[12],[40]. Le B-52 partageait de nombreuses similitudes technologiques avec le précédent bombardier stratégique B-47 Stratojet. Ils étaient équipés d'un nouveau système intégré de gestion des magasins conventionnels (ICSMS) et de nouveaux pylônes sous les ailes pouvant contenir des bombes plus grosses ou d'autres réserves que les pylônes externes. En raison du coût associé à l'achat de deux avions spécialisés, la Force aérienne a choisi le modèle 464-17 en sachant qu'il pouvait être adapté pour les frappes nucléaires. Après les trois premières nuits, les B-52 sont passés à des missions à haute altitude, ce qui a réduit leur efficacité et leur impact psychologique par rapport au rôle à basse altitude initialement joué. À la fin de sa carrière, il est utilisé comme cellule d'instruction au sol sur la base de Chanute, à Rantoul, dans l'Illinois, sous la désignation, L'appareil est un B-52D construit à Wichita. La grande cellule du B-52 a permis l'ajout de multiples améliorations de conception, de nouveaux équipements et d'autres adaptations au cours de sa durée de vie. Les B-52 avant les modèles G avaient de très petits ailerons avec une courte portée qui était approximativement égale à leur corde. Les deux prototypes (serial 49-230 et 49-231) et les trois B-52A (serial 52-0001/3) sont utilisés pour les essais et ne volent jamais en unité. En 1999, le magazine scientifique et technologique Popular Mechanics décrivait le rôle du B-52 dans le conflit: "La valeur du Buff a été clairement établie pendant la guerre du Golfe et le Desert Fox.

Après avoir été modernisé entre 2013 et 2015, les derniers avions devraient servir dans les années 2050. En avril 1952, le deuxième prototype, YB-52, est le premier appareil à voler, suivi à la fin de l'année par le XB-52. Cette arme donnera la possibilité de poser des champs de mines sur de larges zones, en un seul passage, avec une extrême précision, et tout en restant à plus de 40 miles de distance. Le YB-52, le deuxième XB-52 modifié avec un équipement plus opérationnel, vole pour la première fois le 15 avril 1952 avec "Tex" Johnston comme pilote.
Le 23 avril 2020, l'USAF a publié son appel d'offres pour 608 moteurs commerciaux ainsi que des pièces de rechange et des équipements de soutien, avec le projet d'attribuer le contrat en mai 2021.


Moore était le dernier bombardier qui aurait abattu un avion ennemi avec des mitrailleuses en combat aérien . Le 24 décembre 1972, au cours de la même campagne de bombardement, le B-52 Diamond Lil se dirigeait vers les chantiers de chemin de fer de Thái Nguyên lorsque le mitrailleur de queue Airman First Class Albert E. Moore a repéré un MiG-21 qui s'approchait rapidement. Le bombardier est capable de transporter jusqu'à 70 000 livres (32 000 kg) d'armes et a une portée de combat typique de plus de 14 080 km (8 800 miles) sans ravitaillement en vol. La force est revenue à Andersen AFB à l' exception d'un bombardier avec des problèmes électriques qui s'est remis à Clark AFB , la mission ayant duré 13 heures. . Le B-1 affichait en moyenne un taux de disponibilité de 53,7%, le B-2 Spirit 30,3%, tandis que le B-52 en moyenne 80,5%. Le Centre d'entretien et de régénération aérospatiale (AMRC) a coupé les 365 B-52 en morceaux. Le 1760 IWBU permettra au B-52 de transporter huit bombes JDAM 2000 lb, le missile de croisière AGM-158B JASSM-ER et les missiles leurres ADM-160C MALD-J en interne. Un appel d'offres était prévu pour mi-2019, avec une entrée en service d'ici 2024.

Huit des neuf membres d'équipage ont été tués. Le DSB a exhorté l'armée de l'air à remotorer l'avion sans délai, affirmant que cela ne permettrait pas seulement de réaliser des économies de coûts significatives, mais réduire les émissions de gaz à effet de serre et augmenter l'autonomie et l'endurance des avions; ces conclusions étaient conformes aux conclusions d'une autre étude financée par le Congrès menée en 2003.